O RETORNO NOTÁVEL DE ANA CARRASCO E A TRISTE HISTÓRIA DA PIONEIRA FEMININA NO MOTOCICLISMO
 |
Carrasco no domingo: vencer uma corrida do campeonato mundial nove meses depois de quebrar a coluna é demais Foto Kawasaki |
Em 2018 Ana Carrasco venceu o Campeonato do Mundo Supersport 300 e em setembro último sofreu lesões graves durante os testes com a Kawasaki Ninja 400 no Estoril. Ela fraturou duas vértebras, felizmente sem danos à coluna, sua sorte medida em meros milímetros.
Por razões óbvias, lesões na coluna são uma preocupação especial para os pilotos de motos, mas Carrasco não hesitou por um momento. Seu foco imediato, assim como Doohan e os outros, era: quando poderei voltar a andar de moto?
As barras de suporte de titânio e os parafusos de fixação inseridos para estabilizar as fraturas foram removidos em janeiro e os orifícios deixados pelos parafusos preenchidos com enxerto ósseo liofilizado para acelerar a cicatrização. No final de fevereiro Carrasco começou os testes de pré-temporada e na primeira rodada em Aragão ela terminou em quinto lugar na segunda corrida, três décimos atrás do vencedor Tom Booth-Amos.
No domingo, Carrasco venceu a segunda corrida do WorldSSP300 em Misano, na frente de um frenético grid de 15 pilotos, após a queda de Booth-Amos na última curva.
O fato de Carrasco ser uma mulher é ou não significativo, dependendo do seu ponto de vista, mas a jovem de 24 anos de Murcia certamente abriu caminho para as mulheres nas competições de moto.
Em 2013, Carrasco estreou-se no Grande Prémio do Qatar, marcando ainda naquele ano os primeiros pontos de uma mulher no novo campeonato do mundo de Moto3. Depois de passar para a nova classe WorldSSP300, ela se tornou a primeira mulher a ganhar uma rodada de um campeonato mundial de motociclismo no Circuito de Portimão em 2017 e no ano seguinte em Imola ela se tornou a primeira mulher a começar uma corrida no mundial e na pole e a primeira a liderar um campeonato mundial.
Vinte e nove anos antes, Finn Taru Rinne havia se tornado a primeira mulher a liderar uma corrida de campeonato mundial no Grande Prêmio de 125cc da Alemanha Ocidental em 1989 em Hockenheim. Ela terminou em sétimo, a primeira piloto solo feminina do GP. Poucos anos depois, Tomoko Igata seguiu sua trilha nas duas rodas, marcando mais de 125 pontos, e em 2001 Katia Poensgen se tornou a primeira mulher a marcar pontos em 250 GPs.
 |
Raio-X das costas de Carrasco com hastes, parafusos e grampos, e seis semanas após a operação Foto Ana Carrasco |
Muitas outras mulheres fizeram grandes feitos em corridas no campeonato mundial, mas agora é um bom momento para voltar ao início, para uma londrina chamada Beryl Swain, que no início dos anos 1960 lutou uma batalha eventualmente mal sucedida contra o sexismo alucinante para competir no esporte que ela amava.
Swain correu na classe 50cc, que se tornou muito popular na década de 1960 devido ao sucesso de vendas dos ciclomotores. Ela era uma das dez melhores pilotas regulares, apesar de alguns organizadores a forçarem a começar do fundo do grid porque ela não era um homem.
Em 1962, a FIM criou o campeonato mundial de 50cc para refletir o interesse crescente por essas máquinas de baixa cilindrada. Swain viu seu momento e entrou na rodada britânica da série, no Isle of Man TT. Ao fazer isso, ela se tornou a primeira mulher a participar de um campeonato mundial.
‘Não tão rápido’, disse a ACU, organizadora do TT. Seis semanas antes do início dos treinos, a ACU colocou um limite mínimo de peso para a corrida de 50cc de 9,6 lb = 60 quilos. Por segurança, eles disseram.
Swain pesava 7st 10lb (50 quilos, um a menos do que vários vencedores de MotoGP tipo Dani Pedrosa) e pode ter desistido naquele momento. Em vez disso, ela embarcou em uma dieta rica em carboidratos: bolos, pão, batatas e doces.
E não só a ACU estava atrás dela, mas a imprensa britânica também aderiu.
“Pessoalmente, sou totalmente contra as mulheres que participam de corridas”, escreveu Charlie Rouse, editor do semanário britânico Motor Cycle News. “Não tenho nada contra elas, na verdade, acho que são muito legais e gostaria de vê-las continuar assim. As corridas de motocicleta são perigosas e, francamente, acho que a presença delas aumenta o perigo. ”
Quando Swain chegou à Ilha de Man no final de maio de 1961, ela quase desequilibrou a balança para 60 quilos. A ACU permitiu que ela compensasse a diferença com um cinto de chumbo.
A corrida foi vencida pelo piloto Ernst Degner, pilotando a Suzuki de fábrica que ele ajudou a projetar usando o know-how que reuniu no fabricante da Alemanha Oriental MZ. Degner atingiu uma média de 75 mph a bordo de sua RM62 de oito cavalos.
 |
| Beryl Swain trabalha em seu motor de corrida Itom na cozinha de sua casa em Walthamstow, 1962 Foto Mirrorpix via Getty Images |
Swain levou a bandeira quadriculada em 22º lugar, com uma média de 48 mph a bordo de seu rudimentar e muito lento Itom, que perdeu a marcha nos primeiros estágios da corrida.
O resultado a encorajou a planejar uma campanha completa para o campeonato mundial em 1963, usando um dos novos motores de 50cc da Honda, o CR110 de 14.000 rpm e 8,5 cavalos de potência.
“Lentamente e com certeza, as mulheres, estão crescendo no domínio masculino”, disse o noticiário British Pathé que filmou Swain indo às compras e andando em Brands Hatch pouco depois da sua estreia no TT.
Novamente, não tão rápido. Desta vez, foi o órgão regulador do esporte que interveio. A FIM nunca proibiu as mulheres de competir em eventos do campeonato mundial, simplesmente porque nunca havia considerado tal eventualidade.
Os planos de Swain imediatamente colocaram a diretoria da FIM em ação. Em outubro de 1962, eles anunciaram que as motociclistas estavam doravante proibidas de todos os eventos internacionais de motociclismo. Swain, portanto, foi recusada a obter uma licença.
Ela apelou da decisão, mas a FIM se recusou a permitir que ela apresentasse seu caso pessoalmente, então ela compilou uma carta de 2.000 palavras, argumentando com eloqüência e vigor.
“Nunca houve uma fatalidade envolvendo uma mulher solitária”, escreveu ela. “Mas dois morreram viajando como passageiros de sidecar com homens no comando. É uma questão de preconceito sob uma fina camada de segurança em primeiro lugar. ”
Claro, suas palavras não fizeram diferença.
“Ninguém gostaria de pensar em uma pessoa tão charmosa se machucando em uma corrida de motocicleta”, escreveu um oficial ao recusar seu apelo.
Sem esperança de avançar em sua carreira como motociclista, Swain não teve escolha a não ser ceder e pendurar suas roupas de couro.
“Essa mulher prolixa está louca”, escreveu o Daily Mirror, dando continuidade ao tom da ACU, da FIM, da MCN e de quase todos os outros.
O mundo percorreu um longo caminho desde então. Roadracers mulheres competem em todo o mundo, mas muitas ainda sofrem nas mãos do sexismo. No início deste ano, a piloto de Moto3 e WorldSSP300 Sharni Pinfold anunciou que estava deixando o esporte devido à misoginia.
 |
| Multidões parabenizam Swain depois que ela fez história no TT Mirrorpix da Ilha de Man em 1962 Foto Mirrorpix via Getty Images |
“A maioria dos desafios que enfrentei teve origem na falta de respeito e no tratamento depreciativo das mulheres”, escreveu. “Coisas que eu sei que nunca teria experimentado ou exposto se fosse homem.”
A FIM tem trabalhado muito nos últimos anos para tornar as corridas de moto mais receptivas às mulheres.
“Qualquer forma de discriminação com base em motivos políticos, religiosos, sexuais ou raciais nunca será tolerada”, escreveu a FIM em resposta à declaração de Pinfold. “Desde 2006, a Comissão de Mulheres no Motociclismo da FIM tem trabalhado arduamente para criar oportunidades iguais e promover tratamento igual para mulheres envolvidas em atividades relacionadas a motocicletas.”
A vitória de Carrasco em Misano foi saudada com aplausos de todo o mundo. No entanto, algumas pessoas - provavelmente apenas sem pensar - anunciaram que seu sucesso na prova porque ela tem coragem.
Literalmente, a questão é que Carrasco não tem coragem, provando assim que você não precisa ser corajoso para ser corajoso. Este não é um caso de ser politicamente correto, é simplesmente um caso de ser correto.
Seu apelido, Guerreiro Rosa, junta duas palavras - rosa e guerreiro - que de outra forma poderiam ser consideradas oximorônica tipo lúcida loucura, e as transforma em uma declaração poderosa, graças à sua impressionante habilidade para pilotar.
Todas as coisas na vida são melhores com uma boa mistura de pessoas, junto e misturado, então só podemos esperar que o sucesso de Carrasco e seu retorno incrível incentive mais mulheres a participarem do motociclismo.
Nenhum comentário:
Postar um comentário