KARL E VEDA ORR O PRIMEIRO CASAL DO HOT ROD, E VEDA PIONEIRA NO SAL DE BONNEVILLE
A maioria das pessoas passa pela vida como meros participantes; alguns realizam
realizações singulares; menos ainda se entrelaçam na tapeçaria da história, tão
profundamente embutidos nela que suas histórias se tornam inseparáveis da
narrativa mais ampla de sua época.
Karl e Veda Orr se enquadram nessa última categoria. As histórias deles não
são simplesmente as de uma pioneira ou de uma heroína feminista,
mas sim de um casal que impediu que os automóveis americanos de alto
desempenho se tornassem vítimas da guerra.
são simplesmente as de uma pioneira ou de uma heroína feminista,
mas sim de um casal que impediu que os automóveis americanos de alto
desempenho se tornassem vítimas da guerra.
Karl Orr começou a competir com Model Ts com carrocerias feitas à mão e
equipamento de velocidade amador em pistas de terra em feiras estaduais e
municipais já em 1921. Ele também administrava uma espécie de lojade velocidade
em Kingston, Missouri, naquela época, oferecendo uma alternativa ao mecânico
local, cujo foco principal era o conserto de tratores.
equipamento de velocidade amador em pistas de terra em feiras estaduais e
municipais já em 1921. Ele também administrava uma espécie de lojade velocidade
em Kingston, Missouri, naquela época, oferecendo uma alternativa ao mecânico
local, cujo foco principal era o conserto de tratores.
Ele se mudou para Los Angeles em 1923 e logo mergulhou na cultura do
automobilismo do sul da Califórnia. A Legion Ascot Speedway seria inaugurada
em breve, assim como a Bell Auto Parts de George Wight. Inúmeras pistas de
terra, junto com lagos secos abertos, proporcionavam muitas oportunidades de
corrida. À medida que a cena nascente do hot rodding cresceu e várias associações
temporais se formaram para organizar as corridas de lagos secos, Karl tornou-se
mais envolvido com a cena. Ele ganhou uma vaga no 90 MPH Club em 1935 e
construiu uma reputação de piloto com experiência e tendência a ser desagradável.
automobilismo do sul da Califórnia. A Legion Ascot Speedway seria inaugurada
em breve, assim como a Bell Auto Parts de George Wight. Inúmeras pistas de
terra, junto com lagos secos abertos, proporcionavam muitas oportunidades de
corrida. À medida que a cena nascente do hot rodding cresceu e várias associações
temporais se formaram para organizar as corridas de lagos secos, Karl tornou-se
mais envolvido com a cena. Ele ganhou uma vaga no 90 MPH Club em 1935 e
construiu uma reputação de piloto com experiência e tendência a ser desagradável.
Apesar de seu comportamento rabugento, Veda concordou em se casar com Karl
em 1936, e ela começou a segui-lo - primeiro como um espectador, mas logo com
um interesse real nas corridas.
em 1936, e ela começou a segui-lo - primeiro como um espectador, mas logo com
um interesse real nas corridas.
Dizer que os homens dominavam o hot rodding na época é como dizer que o céu
é azul - na maior parte, as mulheres eram relegadas a segundo plano como
decoração e certamente não tinham permissão para correr. Hot rodders
enfrentaram um público hostil, então os organizadores das corridas temiam um
pesadelo de publicidade caso uma mulher morresse ao volante em um de
seus eventos.
é azul - na maior parte, as mulheres eram relegadas a segundo plano como
decoração e certamente não tinham permissão para correr. Hot rodders
enfrentaram um público hostil, então os organizadores das corridas temiam um
pesadelo de publicidade caso uma mulher morresse ao volante em um de
seus eventos.
Mas de acordo com Richard Parks, filho do fundador da NHRA e ex-presidente da
SCTA Wally Parks, foi o status já icônico de Karl nas várias associações de
cronometragem que permitiu a Veda a chance de competir. "Ninguém contestou a
decisão ou autoridade de Karl", escreveu Parks. "Era um poder e autoridade
baseados em pura vontade e irritabilidade. Você desafiou Karl Orr por sua
própria conta e risco."
SCTA Wally Parks, foi o status já icônico de Karl nas várias associações de
cronometragem que permitiu a Veda a chance de competir. "Ninguém contestou a
decisão ou autoridade de Karl", escreveu Parks. "Era um poder e autoridade
baseados em pura vontade e irritabilidade. Você desafiou Karl Orr por sua
própria conta e risco."
O carro diário de Veda, um Ford roadster 1932, logo se tornou seu carro de
corrida também, e ela registrou velocidades de até 132 MPH. Tanto Veda quanto
Karl correram sob a bandeira do clube Albata, e Veda se tornou a primeira mulher
a se tornar membro do SCTA.
corrida também, e ela registrou velocidades de até 132 MPH. Tanto Veda quanto
Karl correram sob a bandeira do clube Albata, e Veda se tornou a primeira mulher
a se tornar membro do SCTA.
Enquanto os dois corriam, Karl desenvolveu um negócio paralelo de modificação
dos sistemas de ignição; em 1940, evoluiu para um negócio em tempo integral
quando ele abriu a Orr Speed Shop em Culver City. O historiador de hot rod
Dean Batchelor observou que a loja de velocidade de Orr não foi a primeira -
Wight, Lee Chapel e Jim White foram anteriores a Orr - mas a loja de velocidade
de Orr serviu como ponto de encontro e modelo para outras lojas de velocidade
do sul da Califórnia. Em busca de maior velocidade, Orr foi um dos primeiros
pilotos a mudar de quatro cilindros para o Ford Flathead V-8, e desenvolveu peças
de velocidade para o Flathead. Seus esforços foram recompensados com um
campeonato SCTA em 1942.
dos sistemas de ignição; em 1940, evoluiu para um negócio em tempo integral
quando ele abriu a Orr Speed Shop em Culver City. O historiador de hot rod
Dean Batchelor observou que a loja de velocidade de Orr não foi a primeira -
Wight, Lee Chapel e Jim White foram anteriores a Orr - mas a loja de velocidade
de Orr serviu como ponto de encontro e modelo para outras lojas de velocidade
do sul da Califórnia. Em busca de maior velocidade, Orr foi um dos primeiros
pilotos a mudar de quatro cilindros para o Ford Flathead V-8, e desenvolveu peças
de velocidade para o Flathead. Seus esforços foram recompensados com um
campeonato SCTA em 1942.
Karl permaneceu tão dedicado à velocidade que continuou correndo mesmo
depois que Wally Parks e o SCTA interromperam todas as atividades de corrida no
início da Segunda Guerra Mundial. Ele nunca serviu durante a guerra, embora
tenha apoiado o esforço indo trabalhar na Northrop Aviation, cuidando de sua
loja à noite e nos fins de semana.
depois que Wally Parks e o SCTA interromperam todas as atividades de corrida no
início da Segunda Guerra Mundial. Ele nunca serviu durante a guerra, embora
tenha apoiado o esforço indo trabalhar na Northrop Aviation, cuidando de sua
loja à noite e nos fins de semana.
Veda desempenhou um papel muito mais importante na manutenção do cenário
das corridas durante a guerra. Quando Wally Parks e Eldon Snapp, co-editores do
SCTA Racing News, junto com vários pilotos do sul da Califórnia, foram para o
exterior para lutar, Veda assumiu o boletim informativo e continuou a enviar cópias
aos pilotos, onde quer que estivessem, gratuitamente.
das corridas durante a guerra. Quando Wally Parks e Eldon Snapp, co-editores do
SCTA Racing News, junto com vários pilotos do sul da Califórnia, foram para o
exterior para lutar, Veda assumiu o boletim informativo e continuou a enviar cópias
aos pilotos, onde quer que estivessem, gratuitamente.
"[Veda] preencheu o vazio deixado na vida dos pilotos de lagos secos", escreveu
Batchelor em The American Hot Rod. "Os boletins publicados de 1943 a 1945
estavam cheios de cartas de membros da SCTA escrevendo da Europa, América do
Norte e do Pacific Theatre of Operations; todos mantendo seus laços com o hobby
escolhido e seus companheiros de corrida. E era óbvio que esses caras estavam
ansiosos para chegar em casa e construir um carro, se ainda não o tivessem feito,
ou correr com aquele que deixaram para trás. "
Batchelor em The American Hot Rod. "Os boletins publicados de 1943 a 1945
estavam cheios de cartas de membros da SCTA escrevendo da Europa, América do
Norte e do Pacific Theatre of Operations; todos mantendo seus laços com o hobby
escolhido e seus companheiros de corrida. E era óbvio que esses caras estavam
ansiosos para chegar em casa e construir um carro, se ainda não o tivessem feito,
ou correr com aquele que deixaram para trás. "
Batchelor também observou que os boletins trouxeram grande publicidade para o
Orr Speed Shop, tornando-o a primeira parada para os soldados que voltaram da
guerra e alimentando o apogeu do pós-guerra do hot rod. Depois de devolver as
rédeas do boletim informativo a Wally Parks e Snapp, Veda passou a publicar
alguns livros - Dry Lakes Pictorial de Veda Orr e Hot Rod Pictorial de Veda Orr -
tornando-a o que alguns consideram a primeira jornalista hot rodding.
Orr Speed Shop, tornando-o a primeira parada para os soldados que voltaram da
guerra e alimentando o apogeu do pós-guerra do hot rod. Depois de devolver as
rédeas do boletim informativo a Wally Parks e Snapp, Veda passou a publicar
alguns livros - Dry Lakes Pictorial de Veda Orr e Hot Rod Pictorial de Veda Orr -
tornando-a o que alguns consideram a primeira jornalista hot rodding.
 |
| Hot rodder Veda Orr com seu marido Karl Crédito Clam Shack_Flickr Creative Commons_CC BY-NC-SA 2.0 |
Anos depois, os Orrs se divorciaram e Karl fechou a loja de velocidade, mas eles
finalmente se reuniram e reabriram a loja, desta vez em Mint Canyon, na estrada
para os lagos de sal. Karl morreu em 1988, e Veda o seguiu um ano depois.
finalmente se reuniram e reabriram a loja, desta vez em Mint Canyon, na estrada
para os lagos de sal. Karl morreu em 1988, e Veda o seguiu um ano depois.
Os hot rods tradicionais pegam as estradas secundárias de Thousand Oaks e West Lake Village
Ca, como se estivessem em uma corrida de Rum durante a era de proibição antes da guerra,
que aconteceu aqui durante os anos 1920 até dezembro de 1933.
Por Daniel Strohl da edição de fevereiro de 2010/Muscle Machines
Nenhum comentário:
Postar um comentário